Նոր էներգիայի մեքենաների շարժիչների համար հարթ էմալապատ մետաղալարերի ներածություն

Հիբրիդային մեքենաների և էլեկտրական մեքենաների զարգացման և հանրահռչակման շնորհիվ էլեկտրական մեքենաներով փոխադրվող շարժիչների պահանջարկը ապագայում կշարունակի աճել: Ի պատասխան այս համաշխարհային պահանջարկի՝ շատ ընկերություններ մշակել են նաև հարթ էմալապատ մետաղալարեր:

Էլեկտրաշարժիչները լայնորեն կիրառվում են արդյունաբերության մեջ՝ հզորության լայն ծածկույթով և բազմաթիվ տեսակներով։ Այնուամենայնիվ, շարժիչ շարժիչների վրա նոր էներգիայի տրանսպորտային միջոցների ավելի բարձր պահանջների պատճառով՝ հզորության, ոլորող մոմենտների, ծավալի, որակի, ջերմության արտանետման և այլնի առումով, համեմատած արդյունաբերական շարժիչների հետ, նոր էներգիայի մեքենաները պետք է ունենան ավելի լավ արտադրողականություն, օրինակ՝ փոքր չափս՝ մեքենայի սահմանափակ ներքին տարածությանը հարմարվելու համար, աշխատանքային ջերմաստիճանի լայն տիրույթ (-40~1050C), հարմարվողականություն անկայուն աշխատանքային միջավայրին և ուղևորների բարձր էներգիան ապահովող: արագացման կատարողականություն (1,0-1,5 կՎտ/կգ), հետևաբար, կան համեմատաբար քիչ տեսակի շարժիչ շարժիչներ, և հզորության ծածկույթը համեմատաբար նեղ է, ինչը հանգեցնում է համեմատաբար կենտրոնացված արտադրանքի:
Ինչու՞ է «հարթ մետաղալարերի» տեխնոլոգիան անխուսափելի միտում: Հիմնական պատճառներից մեկն այն է, որ քաղաքականությունը պահանջում է շարժիչ շարժիչի հզորության խտության զգալի աճ: Քաղաքականության տեսանկյունից 13-րդ հնգամյա պլանն առաջարկում է, որ նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների շարժիչ շարժիչների հզորության առավելագույն խտությունը պետք է հասնի 4 կվտ/կգ, ինչը արտադրանքի մակարդակի վրա է: Ամբողջ արդյունաբերության տեսանկյունից՝ Չինաստանում արտադրանքի ներկայիս մակարդակը 3,2-3,3 կՎտ/կգ է, ուստի բարելավման համար դեռ 30% տեղ կա:

Հզորության խտության աճին հասնելու համար անհրաժեշտ է ընդունել «հարթ մետաղալարով շարժիչի» տեխնոլոգիա, ինչը նշանակում է, որ արդյունաբերությունն արդեն կոնսենսուս է ձևավորել «հարթ մետաղալարով շարժիչի» միտման վերաբերյալ։ Հիմնարար պատճառը դեռևս հարթ մետաղալարերի տեխնոլոգիայի հսկայական ներուժն է:
Արտասահմանյան հայտնի ավտոմոբիլային ընկերություններն արդեն օգտագործել են հարթ լարեր իրենց շարժիչ շարժիչների վրա: Օրինակ.
· 2007 թվականին Chevrolet VOLT-ն ընդունեց Hair Pin-ի տեխնոլոգիան (մազակալի հարթ մետաղալարով շարժիչ), մատակարար Remy-ի հետ (ձեռք բերվեց բաղադրիչ հսկա Borg Warner-ի կողմից 2015 թվականին):
· 2013 թվականին Nissan-ը օգտագործեց հարթ մետաղալարով շարժիչներ էլեկտրական մեքենաների վրա, մատակարար HITACHI-ի հետ:
· 2015 թվականին Toyota-ն թողարկեց չորրորդ սերնդի Prius-ը՝ օգտագործելով Denso-ի հարթ մետաղալարով շարժիչը (Japan Electric Equipment):
Ներկայումս էմալապատ մետաղալարերի խաչմերուկի ձևը հիմնականում շրջանաձև է, բայց շրջանաձև էմալապատ մետաղալարն ունի թերություն՝ ոլորելուց հետո անցքի լցման ցածր արագությունը, ինչը մեծապես սահմանափակում է համապատասխան էլեկտրական բաղադրիչների արդյունավետությունը: Ընդհանրապես, լրիվ բեռնվածքի ոլորումից հետո էմալապատ մետաղալարերի բնիկի լցման արագությունը կազմում է մոտ 78%: Հետևաբար, դժվար է բավարարել հարթ, թեթև, ցածր էներգիայի և բարձր արտադրողականության բաղադրիչների տեխնոլոգիական զարգացման պահանջները: Տեխնոլոգիաների էվոլյուցիայի հետ մեկտեղ առաջացել են հարթ էմալապատ լարերը:
Հարթ էմալապատ մետաղալարը էմալապատ մետաղալարերի տեսակ է, որը թթվածնազերծ պղնձից կամ էլեկտրական ալյումինե ձողերից պատրաստված ոլորուն մետաղալար է, որը քաշվում, արտամղվում կամ գլորվում է կաղապարի որոշակի սպեցիֆիկացիայով, այնուհետև մի քանի անգամ պատվում է մեկուսիչ ներկով: Հաստությունը տատանվում է 0,025 մմ-ից մինչև 2 մմ, իսկ լայնությունը, ընդհանուր առմամբ, 5 մմ-ից պակաս է, իսկ լայնությունը և հաստությունը հարաբերակցությամբ տատանվում է 2:1-ից մինչև 50:1:
Հարթ էմալապատ լարերը լայնորեն օգտագործվում են, հատկապես տարբեր էլեկտրական սարքավորումների ոլորուններում, ինչպիսիք են հեռահաղորդակցության սարքավորումները, տրանսֆորմատորները, շարժիչները և գեներատորները: